一、 简介
2006年6月，北京燃料电池公共汽车（FCB）科技示范线正式开通。截至8月25日，3辆燃料电池公交车累计运行17874公里、电堆工作1092小时、运送乘客2000多人次。
FCB示范工作的推行与沿线公众有着紧密关系，并需要得到他们的有力支持。调查了解沿线公众对FCB的认知程度并增加他们对FCB相关知识的了解是非常必要和有益的。此前，人民日报、北京日报、新华网等首都各大媒体及其它专业媒体都对本项目及其相关活动给予了充分关注，在较大程度上提升了公众对FCB的认知和对相关技术及原理的理解程度。同时，认知度调查的过程本身也是一次对FCB及相关知识的普及和推广活动，有利于促进该项目及相关技术在公众中的认知程度；调查的进行定将在更大范围内促进更多公众认识、了解和关注FCB，为FCB项目的顺利实施奠定更好的群众基础。
根据北京项目组的整体安排，北京奥博众智咨询有限公司和公交总公司共同负责本次示范线沿线公众燃料电池公共汽车认知度调查（简称FCB认知度调查），示范运行前后各进行一次（2005年7月和2006年8月）。示范前后的对比性分析，能科学反映示范运行对示范沿线公众的影响，反映公众FCB认知程度随项目进展的变化情况。
二、调查概要
在示范线沿线的十一个站点中，采用定点与流动相结合的方法随机确定调查对象。颐和园北宫门、人民大学、海淀公园、中关村东等站是本次调查的定点调查站；考虑到样本构成的需要，在定点调查的同时，经与FCB的司售人员协商在3天的调查时间内随车对FCB的乘客进行了重点调查，以保证FCB的乘客也能占有全部样本的相当比例。
调查共发放问卷900份，收回问卷845份，其中有效问卷776份，问卷的有效率为86.2%。受访者中21～30岁之间者所占比例最大，共计有373人，占全部被调查者比例的48.3%；其次为31～40岁年龄段者，所占比例为16.9%；61岁以上的老年公众较少，仅占4.7%。从学历构成来看，大学学历者（包括本科和专科）所占比例最大，为45.8%；其次为高中学历者（包括中专和职高），所占比例为34.9%；随后是初中学历者的14.4%，小学及以下和硕士及以上学历者都较少，所占比例分别仅为1.3%和3.6%。
FCB项目是一个技术含量颇高和社会意义显著的综合体。为调查了解项目正式启动、特别是示范线开通运行以后，以示范沿线公众为代表的北京公众对FCB的认知程度及其变化状况，本次调查从示范沿线公众对FCB概念和技术原理的基本认知、对安全问题的看法、对示范运营意义的认识、对FCB的期望与切身感受及对发展前景的看法等方面来设计和实施本次调查。
三、调查的基本结果
3.1 对FCB概念的基本认知
与前次的调查一样，本次调查仍沿用“目前，很多国家都在研制用氢作燃料的汽车。您听说过以氢为燃料的燃料电池公共汽车吗？”作为对FCB概念基本认知度的调查题目。结果显示，共有541名被调查者表示“听说过”燃料电池公共汽车，占全部被调查者比例的70.0%，即沿线公众对FCB概念的认知度为70.0%。这一比例较之FCB开通前的55.0%（2005年7月）上升了15个百分点，如图所示。这次的认知度较之上次有了显著提升。
图1 示范前后的FCB概念认知度及其对比
分析认知度有较大幅度提升的原因，主要有以下几个方面。首先，随着FCB项目的深入开展，电视、报纸和互联网等大众媒体都对FCB进行了较多的报道和介绍，虽然这样的报道还多是以零星和非系统的形式出现，但其对提高公众FCB概念认知度的作用是不容低估的。其次，随着示范线的开通运行，三辆外观新颖别致的燃料电池公交是一个很好的流动广告，这给沿线公众提供了很好的直观感受FCB的机会。调查实施的过程也印证了我们的这一推测，很多被调查者都表示他们确实见过本文所说的FCB；第三，包括认知度调查在内的项目组前期工作的开展，也为宣传和扩大FCB在公众中的影响起了有力的推动作用。
3.2 对FCB安全的担忧
0.5%的被调查者表示对FCB的安全性能“很是担心”，15.0%表示“比较担心”，“不太担心”（43.7%）和“不担心”（40.8%）的公众比例之和达到了较高的84.5%。与示范前相比（相关数据如下：16.5%表示“很是担心”，48.5%表示“比较担心”，“不太担心”和“不担心”的公众比例分别为25.9%和9.1%。），科技示范线开通后，沿线公众对FCB安全问题的担心程度大大减弱。
表1：沿线公众对FCB对安全问题的担心程度
与此同时，调查还分析了乘坐过FCB的公众（以下简称FCB乘客）对燃料电池公交车安全问题的看法，具体数据见上表。与本次调查的总体相比，担心FCB安全问题的比例（选择“很是担心”和“比较担心”的公众比例之和）低了3.5个百分点；与示范前相比，更是大幅度的降低了53个百分点。数据说明，随着科技示范线的开通和公众对FCB了解的增加，他们对FCB安全问题的担心大大降低。
3.3 对FCB优越性能的期望与感受
在调查中，我们列举了一些FCB较之普通公交可能具有的优点，询问被调查者他们最看重的是哪些方面（选1～3项）。结果表明，“环保”以88.3%的支持率成为公众对FCB的主要期望，其次是“无噪音”和“舒适”，支持率分别为44.8%和29.2%。安全、快速、平稳、美观、高雅等也各有一定的支持率。“环保”被公众看重与我们开展FCB试验及开发的初衷是一致的，说明北京公众对该项目的意义有着很好的认识，也说明项目组之前的工作对公众产生了一定影响。
对乘坐过FCB的被调查者，我们着重询问了他们对乘坐FCB的切身感受，因为他们的感受更能代表北京公众将来对FCB可能形成的认识。调查结果显示，“环保”仍以87.3%的支持率成为他们的首选，说明随着他们对FCB了解的增加，“环保”的优势已经得到了公众很好的认同。其次，与非FCB乘客的期望不同，FCB乘客将“舒适”列为了第二优点，这其中既有示范运营车辆车况良好的因素，也与示范车组的优良服务密不可分。“无噪音”的支持率与非FCB乘客的期望基本相当，前者为41.6%，后者为44.8%。其他有关“期望”与“感受”的对比情况请见图2所示。
图2：公众对FCB优越性能的认知
四、结论
“燃料电池城市客车商业化示范”项目北京项目办先后于2005年7月和2006年8月进行了两次FCB示范沿线公众认知度调查，分别发放问卷1100份和900份；2006年8月的调查还随正在试运行的FCB车辆对乘客进行了重点调查。
本次调查的结果发现，示范沿线公众对FCB的认知程度较之2005年示范前有了较大幅度的提升；对FCB安全问题的担心程度大大减；绝大多数公众对能源和环保问题高度关注，对北京开展FCB项目的意义给与充分肯定；对FCB环保等的优越性能有了切身的感受，选择乘坐FCB的积极程度有了较大程度的提高，同时对FCB和燃料汽车的发展前景表示积极乐观。
我们相信，随着燃料电池公交试运行的不断深入和更多的北京公众乘坐FCB，北京公众对国家“燃料电池城市客车商业化示范”项目意义的认识必将更加深刻，支持FCB试验和开发的态度必将更加坚定；同时，随着试运行过程中更多FCB技术原理数据的获得，将为以后燃料电池车辆的大规模示范积累宝贵经验，对早日实现燃料电池公共汽车的产业化和2008年北京绿色奥运的目标起到积极的推动作用。
