GEF/UNDP中国燃料电池公共汽车商业化示范项目（第二期）评估会于2006年11月27日在联合国开发计划署（UNDP）驻华代表处如期召开。会议由UNDP中国副代表Alessandra Tisot女士主持。科技部、财政部、北京市科委、联合国工业发展组织（UNIDO）、上海市科委、世界自然基金会（WWF）、中国国际经济技术交流中心、清华大学、同济大学、戴姆勒-克莱斯勒公司、通用汽车公司等多家单位参加了此次会议。

一、 会议议题
　　此次会议旨在回顾项目一期的主要成果，同时征询项目二期的实施建议。

二、 各方代表讲话
Alessandra Tisot女士首先介绍了来宾和项目的实施背景，并希望大家能够对项目二期的实施提出宝贵意见。

　　科技部高新司许倞副司长在会上发表讲话，他说科技部和UNDP在清洁能源领域已合作多年，包括清洁汽车行动、燃料电池公共汽车示范项目等。中国政府一直关注能源和交通的可持续发展，科技部在“十五”和“十一五”期间，都把发展燃料电池汽车作为重要内容，并准备在未来五年里对燃料电池汽车技术投十亿元。在UNDP/GEF的支持下，中国燃料电池商业化示范项目取得了很大的发展，3辆燃料电池车和加氢站一期都运行良好。在项目二期，我们会注重政策和法规的研究，吸取项目一期的经验，大力提高公众认识度。科技部将和北京市、上海市共同促进燃料电池公共汽车示范项目的发展。

　　财政部黄文航处长指出了中国燃料电池公共汽车示范项目的必要性和如何更好的实施项目二期。同时新的财政政策的出台将促进燃料电池公共汽车示范项目的发展。

　　国家项目办伦景光教授对项目一期主要成果和二期工作内容作了详细的介绍。
(1) 项目一期主要成果：
　　2003年3月27日项目启动；
　　2004年5月25日与中标商戴姆勒-克莱斯勒公司签订采购合同；
　　2005年11月23日举行三辆燃料电池公共汽车交车仪式；
　　2006年6月20日燃料电池示范线正式开通；
　　2006年11月8日，北京加氢站正式投入使用；
(2) 项目二期工作内容：
　　继续开展3辆燃料电池公交车在北京示范运行；同时，通过国际招标为上海采购更先进的燃料电池公交车，建设加氢站，并进行示范运行至2010年。

三、 讨论
　　问题一: Mr. Gerd Arnold, GM汽车公司。
　　在项目一期，项目有没有做任何二氧化碳排放量减少的分析？
　　回答：目前，并没有做这种分析。二氧化碳排放量减少的分析取决于各种条件的不同。不同的制氢方法也将会有不同的结果。事实上，国家有关研究机构已经在不同的车上作了这种分析，但是他们发现与国外得出的结论是不一致的。我们仍然会继续进行未来的分析。

　　问题二: 毛宗强，清华大学教授
　　七年以前我就介入了这个项目，在那时。中国并没有燃料电池大客车，但是，现在情况已经和七年以前截然不同，中国已经自主研发了燃料电池大客车，中国政府也在这个项目中投入了很多钱，国外的燃料电池大客车价格很高，所以我建议促进中国政策的制定和相关标准法规的建立，同时我也希望中国的燃料电池大客车也能加入到示范运行的行列中。
回答二：在项目的第二阶段，不仅将会关注政策方面也会更加关注燃料电池大客车和其他清洁能源车的市场研究。

　　问题三:WWF-中国: 陈冬梅
　　很荣幸看到项目取得的成果和合理的执行策略，但是燃料电话大客车的技术还不成熟，成本也很高，我建议1)与更多的公司、研究机构和合作伙伴分享信息资源。2)燃料电池大客车项目的发展应与城市和公共交通规划相结合。
减少二氧化碳的排放是中国的责任，WWF愿意为项目提供资金和帮助。

　　问题四: 招标文件有变化吗？
　　回答:招标文件不会有大的主要的变化。详细的时间待研讨会后决定。

　　中国燃料电池公共汽车商业化示范项目自2003年启动以来，得到了社会各界的广泛关注。燃料电池公共汽车在中国的示范经验为其他发展中国家实施相关示范项目提供了很多的借鉴经验。在联合国开发计划署、全球环境基金、科技部的共同努力下，燃料电池公共汽车项目在中国的实施会取得很好的示范意义。